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國產(chǎn)替代正當其時，四方光電引領(lǐng)柴油發(fā)動機氮氧傳感器技術(shù)突破

  隨著汽車數(shù)量激增，尾氣污染已成為大氣環(huán)境的主要威脅。柴油車排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）不僅危害人體健康，還會加劇溫室效應、破壞臭氧層。為應對這一挑戰(zhàn)，國家實施了史上最嚴的國六排放標準——2023年7月全面推行的國六b標準，將氮氧化物排放限值大幅降低41.7%，嚴控至每公里35毫克。



  

  柴油車尾氣處理的核心技術(shù)是“顆粒捕捉器（DPF）+選擇性催化還原裝置（SCR）”的組合。其中，SCR系統(tǒng)如同“凈化器”，通過噴射尿素將有毒的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮氣和水。而這一過程的關(guān)鍵便是氮氧傳感器。它實時監(jiān)測尾氣中的NOx濃度，并將數(shù)據(jù)反饋給車載電腦（ECU），精準控制尿素噴射量。若傳感器異常，系統(tǒng)會立刻報警提示檢修，確保排放始終達標。



  
  然而，被稱為尾氣處理系統(tǒng)“心臟”的氮氧傳感器技術(shù)門檻極高，長期以來國內(nèi)市場被進口品牌壟斷，導致車企面臨價格高、供貨慢、售后難等痛點。實現(xiàn)國產(chǎn)替代，不僅是行業(yè)呼聲，更是國家戰(zhàn)略。這一技術(shù)被列入《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，成為補齊汽車零部件短板的重要一環(huán)。
  
  自主研發(fā)破壟斷，國產(chǎn)傳感器比肩國際水平
  
  作為國內(nèi)氣體傳感器龍頭，四方光電早在2017年便布局核心技術(shù)——高溫共燒陶瓷（HTCC）。這項技術(shù)可制造出耐高溫、高精度的陶瓷芯片，是傳感器的核心元件。2019年，其氮氧傳感器項目入選工信部“傳感器一條龍”示范工程，標志著國產(chǎn)化進程正式提速。
  

  歷經(jīng)多年攻關(guān)，四方光電突破了材料配方、芯片燒結(jié)、封裝工藝等難題，成功實現(xiàn)陶瓷芯片批量生產(chǎn)。測試數(shù)據(jù)顯示，其傳感器在穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下的性能均與國際一線品牌相當，可完全替代進口產(chǎn)品。此外，產(chǎn)品還通過了高寒、高溫、高原等極端環(huán)境測試，即便在零下40℃或海拔5000米的嚴苛條件下，仍能穩(wěn)定工作。



  氮氧傳感器臺架測試——穩(wěn)態(tài)/瞬態(tài)



  四方光電氮氧傳感器三高測試——高原/高溫/高寒
  
  全產(chǎn)業(yè)鏈布局，助力車企降本增效
  

  四方光電的突破不僅在于技術(shù)，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。從陶瓷芯片、金屬漿料到傳感器封裝，所有核心部件均實現(xiàn)自主生產(chǎn)。這種“一條龍”模式大幅降低了成本，縮短了交貨周期，同時提升了品控能力。目前，其氮氧傳感器已獲得國內(nèi)主機廠認可，并開始批量供貨，徹底打破進口依賴。



  
  面對即將到來的歐七、國七等更嚴排放標準，四方光電已提前投入研發(fā)。未來，隨著國產(chǎn)傳感器在柴油車、非道路機械等領(lǐng)域的普及，中國制造將在全球環(huán)保賽道中占據(jù)重要一席。
  
  結(jié)語
  
  從技術(shù)追趕到國產(chǎn)替代，四方光電的突圍之路印證了中國制造的硬實力。一顆小小的傳感器，不僅助力汽車尾氣排放滿足嚴苛的環(huán)保需求，更承載著產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的雄心。這場“突圍戰(zhàn)”的勝利，或許正是中國汽車工業(yè)邁向高端化的一個縮影。